Ako stavebný materiál sa používa EPS

1.1 Položte izolačnú vrstvu EPS, aby ste zabránili poškodeniu vozovky mrazom
Výstavba cesty v oblasti permafrostu zmení miestne prostredie, spôsobí rozmrazovanie permafrostu a spôsobí vážne choroby až poškodenie vozovky. Tradičné metódy kontroly poškodenia mrazom, ako je podložka, vstrekovanie soli, výmena pôdy, šírenie trosky, nie sú ideálne.
Pretože vnútorná stenová bublina materiálu EPS je uzavretá, nie je navzájom spojená, miera absorpcie vody je malá, dobrá mrazuvzdornosť, aby sa zabezpečilo, že má stále dobrú tepelnú izoláciu v podmienkach ponorenia. Test izolačného podložia dosky EPS (1990) na úseku pohoria Kunlun na diaľnici Qinghai-Tibet Highway ukazuje, že 6 cm izolačná vrstva EPS môže znížiť tepelný tok z povrchu do hlbokej vrstvy, znížiť pohyb hornej hranice podzemia smerom nadol. vrstva permafrostu, spomaliť zamŕzanie a rozmrazovanie vrstvy permafrostu, zachovať stabilitu líniovej štruktúry a znížiť deformáciu. Výsledky výskumu boli spopularizované a aplikované v prístupe chuma River, Hongliang River Bridge a oblasti starých horúcich prameňov. Od stavu projektu je povrch vozovky pevný a hladký, podložie je stabilné a celková pevnosť podložia a povrchu vozovky spĺňa konštrukčné požiadavky.

1.2 Znížiť sadnutie podložia a predchádzať nestabilite podložia alebo ju liečiť
Keď je násyp postavený na mäkkom pôdnom základe, pretože hustota bežného plniva je veľká, dodatočné namáhanie základu spôsobené jeho vlastnou hmotnosťou je veľké, čo často vedie k nadmernému nerovnomernému sadnutiu a sadnutiu podložia. Pretože EPS má vlastnosti nízkej hustoty a super nízkej hmotnosti, po určitej hĺbke naplnenia môže účinne znížiť vlastnú hmotnosť násypu, znížiť dodatočné namáhanie základu, znížiť sadnutie násypu mäkkej pôdy a zlepšiť stabilitu základu. . Výplň násypu EPS s výškou 10m je približne ekvivalentná zaťaženiu nízkozemného násypu s výškou 10cm a zaťaženie násypu je značne znížené. Preto vybudovaním násypu EPS v časti svahu možno účinne zabrániť zosuvom pôdy a zlepšiť protišmykovú stabilitu vysokého násypu.
Konštrukcia EPS nepotrebuje špeciálne stroje, dá sa skonštruovať pracovná sila, rýchla rýchlosť, vhodná na pomoc pri katastrofách, pre veľké stroje je ťažko použiteľná lokalita je vhodnejšia, dá sa spracovať stavenisko rezaním, prispôsobiť sa požiadavkám terénu staveniska. V časti Taizhou rýchlostnej cesty Ningbo-Taizhou-Wenzhou fázy I projektu K42+650~K42+800 v auguste 1998 sa podložie z mäkkej pôdy zrútilo v dôsledku rýchleho naplnenia a zemný oblúk mal 60 cm. Vzhľadom na naliehavosť obdobia výstavby bola lokalita obmedzená štátnou cestou 104 a budovou závodu vonku, takže na výplň násypu bol nakoniec použitý ľahký materiál EPS. Najhrubšia časť bola 6 vrstiev a najtenšia časť bola 1 vrstva s celkovým množstvom 7295 m3. Nábrežie bolo dokončené v októbri toho istého roku. Od konca roku 1998 je asfaltobetónová vozovka hladká a v dobrom stave.
1.3 Zabráňte skákaniu vozidla na hlave mosta a znížte bočný posun opierky
Vzhľadom na špecifickosť hlavy mosta (spojenie podpery a podložia) je ťažké kontrolovať kvalitu konštrukcie výplne podložia a rozdiel medzi štruktúrou podpery a násypu uľahčuje vytváranie nerovnomerného sadania na hlave mosta, čo má veľký vplyv na životnosť na ceste, komfort jazdy a bezpečnosť. Zníženie alebo kontrola rozdielového sadania v hlave mosta je zložitý problém pri výstavbe násypu na mäkkom základe. Vzhľadom na extrémne nízku hmotnosť EPS ho možno použiť ako výplň na hlave mosta na efektívne zníženie rozdielu v sadnutí. Zároveň vďaka svojej dobrej nezávislosti môže výrazne znížiť bočný tlak násypu na podperu a znížiť bočný posun podpery.
Opora mosta Xintianwei (stredová pilóta mosta č. K57+010) na oboch stranách úseku Huzhou rýchlostnej cesty Hangzhou-Nanjing bola premiestnená v procese zásypu opory. Podľa doby výstavby a úpravy základu sa prijíma schéma úpravy ľahkého násypu EPS. Dĺžka násypu EPS na oboch koncoch mosta Xintian Wei je cca 22 m a hrúbka výplne sa mení zo 6 vrstiev (hrúbka vrstvy 48,5 cm) na 1 vrstvu postupne od opory, s celkovým množstvom 2332 m3. Projekt EPS sa začal stavať v marci 2000, bol dokončený v máji a do premávky bol spustený na konci toho istého roku. V súčasnosti je asfaltobetónová vozovka v dobrom stave, mostná časť nemá žiadny skokový jav.

1.4 Vybuduje sa vzpriamený násyp
V horských oblastiach so strmými svahmi a pri výstavbe mestských ciest môže byť vertikálny násyp vybudovaný s charakteristikami silnej sebestačnosti a malej bočnej deformácie EPS, aby sa znížilo obsadenie a zvýšil vzhľad. Pri rozširovaní diaľničného inžinierstva môže EPS nielen znížiť rozdielne sadanie spôsobené spájaním nových a starých ciest, ale aj vytvoriť strmé svahy alebo dokonca vytvoriť vertikálne svahy, čo je veľmi výhodné na zníženie sekundárneho získavania pôdy a šetrenie vzácnych pôdnych zdrojov.
1.5 Minimalizovať vplyv na podzemné alebo priľahlé budovy
Nerovnomerné sadanie vrchnej zeminy a zeminy na oboch stranách tuhej konštrukcie uloženej pod násypom často spôsobí nadmerný dodatočný tlak na vrch konštrukcie, súčiniteľ vertikálneho zemného tlaku môže dosiahnuť 1,2 a dokonca 2,0, keď pôda je vyššia, to znamená, že v hornej časti konštrukcie je koncentrácia napätia, čo vedie k praskaniu a deštrukcii podzemnej konštrukcie. Rozloženie napätia na konštrukcii je možné zlepšiť pomocou EPS namiesto vyplnenia vrchnej časti konštrukcie a koeficient zemného tlaku možno znížiť na 0,3.